1. lựa chọn và cài đặt
Nói chung, trọng lượng của trọng lượng cân bằng, trọng tâm và hệ thống treo sau được xác định bởi cách bố trí tổng thể của toàn bộ chiếc xe. Việc lựa chọn trọng lượng của trọng lượng cân bằng chủ yếu tính đến khả năng xếp toàn bộ tải của xe nâng và độ ổn định theo chiều dọc của toàn tải. Trọng lượng của đối trọng ảnh hưởng trực tiếp đến hệ số an toàn của xe nâng trước và sau khi cân bằng, là thông số chính quyết định hệ số an toàn của xe nâng. Khi xác định được tổng khối lượng G của quả cân, tâm trụ cầu có thể được sử dụng làm chuẩn. Theo hình thức lắp ráp của quả cân trên khung, kích thước lắp đặt của quả cân có thể được xác định chính xác. Có 2 khối treo hình chữ V - lộn ngược ở phía trên của khung kéo xe nâng, có thể cân bằng lại bằng cách sử dụng lại 2 bu lông.
2. lỗ thông gió
Vì cân bằng nhiệt là một thông số rất quan trọng của xe nâng nên khả năng làm mát kém dễ khiến nhiệt độ nước làm mát động cơ tăng cao, ảnh hưởng đến toàn bộ hoạt động của xe nâng. Vì vậy, vị trí, ống dẫn khí và hướng dẫn luồng khí của các lỗ thông gió có trọng lượng cân bằng là đặc biệt quan trọng. Nói chung, độ mở của lỗ thông gió càng cao thì khả năng tản nhiệt càng lớn; việc tận dụng tốt nhất sự chuyển tiếp góc tròn giữa các lỗ thông gió và bộ tản nhiệt là tốt nhất để giúp dẫn hướng luồng không khí và cải thiện hiệu suất tản nhiệt.
3. góc khởi hành
Góc khởi hành ở đầu dưới của cân cũng rất quan trọng. Góc này chủ yếu nhằm tránh ma sát giữa đáy và mặt đất ở sườn trên và sườn dưới. Góc khởi hành lý thuyết bằng góc leo tối đa của xe cụ thể. Vị trí của điểm cắt phía dưới của trọng lượng cân bằng phải được xác định theo góc leo tối đa của xe cụ thể và hệ thống treo sau của trọng lượng cân bằng. Trong bài báo này chúng tôi tính độ dốc 20%, trọng lượng cân bằng và 715 mm như trên Hình 1. Công thức tính chiều cao ngang mặt đất lớn nhất của trọng lượng cân H như sau:
Hệ thống treo sau H= và độ leo dốc=143 mm
Từ Hình 1, chúng ta có thể thấy rằng điểm cắt lý thuyết ở đầu dưới của quả cân là H mm ở độ cao ngang của quả cân và góc là 11,3 độ ở góc ngang. Trong thực tế, góc khởi hành lý thuyết và H phải được mở rộng một cách thích hợp có tính đến các yếu tố như áp suất lốp. Tất nhiên, nếu khoảng hở tối thiểu ở đáy cân cân bằng lớn hơn H thì không cần phải xét đến góc thoát.
4. vị trí lỗ nâng
Vị trí cân bằng trọng lượng của 2 lỗ nâng cũng rất quan trọng. Để dễ dàng nâng hạ và đảm bảo an toàn, vị trí 2 lỗ nâng phải bố trí đối xứng nhau ở 2 bên trái và phải của đường tâm cân bằng. Hướng trước và sau phải nằm trên cùng một đường thẳng với tâm trọng lượng cân bằng, như trong Hình 2. Một số trọng lượng cân bằng sử dụng vấu nâng và vị trí của chúng xác định cùng một lý do.
5. đường viền bên ngoài
Trọng lượng cân bằng có ảnh hưởng nhất định đến vẻ đẹp của xe nên đường nét của nó phải căn cứ vào kiểu dáng của xe. Khi thiết kế xe, chúng ta cũng cần quan tâm đến các thông số quan trọng như chiều dài người lái và bán kính quay vòng. Bán kính quay vòng quan trọng hơn chiều dài của toa xe. Trọng lượng cân bằng của xe nâng dòng H2000 luôn áp dụng kiểu vòng cung lớn, hình dáng tổng thể rộng rãi và bền bỉ, xe trông tròn trịa hơn, phù hợp với quan điểm thẩm mỹ của công chúng.
Khi thiết kế cân bằng trọng lượng, chúng ta cần chú ý đến việc khớp vị trí của khung, khung nóc, vỏ động cơ đốt trong và tản nhiệt nước sao cho đảm bảo đường nối liền mạch và kiểu dáng tổng thể thống nhất. Tiếp theo, chúng ta nên xem xét khe hở giữa đối trọng và lốp, đặc biệt khi xe nâng lên cao thì khe hở giữa lốp và đối trọng cũng cần được thỏa mãn.
