Lý lịch
Các quy định về khí thải của Liên minh Châu Âu đối với các loại xe hạng nhẹ mới-bao gồm cả xe chở khách và xe thương mại hạng nhẹ (LCV)-đã từng được quy định trong Chỉ thị 70/220/EEC với một số sửa đổi được thông qua đến năm 2004. Năm 2007, Chỉ thị này đã bị bãi bỏ và thay thế bằng Quy định 715/2007 (Euro 5/6) [2899]. Một số bước quản lý quan trọng khi triển khai tiêu chuẩn khí thải dành cho phương tiện{12}làm nhiệm vụ hạng nhẹ là:
Tiêu chuẩn Euro 1 (còn gọi là EC 93): Chỉ thị 91/441/EEC (chỉ dành cho ô tô chở khách) hoặc 93/59/EEC (chỉ dành cho ô tô chở khách và xe tải nhẹ)
Tiêu chuẩn Euro 2 (EC 96): Chỉ thị 94/12/EC hoặc 96/69/EC
Tiêu chuẩn Euro 3/4 (2000/2005): Chỉ thị 98/69/EC, sửa đổi thêm trong 2002/80/EC
Tiêu chuẩn Euro 5/6 (2009/2014): Quy định 715/2007 luật ("chính trị") [2899] và một số quy định về bệnh họcQuy định 692/2008-luật thi hành chính [2764][2900]
Quy định giới hạn 459/2012-PN đối với xe chạy xăng và tiêu chuẩn Euro 6 cuối cùng [2898]
Quy định 630/2012-quy định đối với hydro, hydro/khí tự nhiên (H2NG) và các loại xe hybrid và xe chiết trung [2901]
Lượng khí thải thực tế do lái xe (RDE): Quy định 2016/427 [3362], Quy định 2016/646 [3638], Quy định 2017/1154 [3637] [3819], Quy định 2018/1832 [5137] [5138]
Thử nghiệm WLTP/WLTC: Quy định 2017/1151 [3635] [3818], Quy định 2017/1347 [3636]
Vui lòng đăng nhậpđể xem phiên bản đầy đủ của bài viết này|Yêu cầu đăng ký.
Khả năng áp dụng.Tiêu chuẩn khí thải dành cho phương tiện-nhẹ được áp dụng cho tất cả các phương tiện loại M1, M2, N1và N2với khối lượng tham chiếu không vượt quá 2610 kg (Euro 5/6). Các quy định của EU đưa ra các giới hạn phát thải khác nhau đối vớiđánh lửa nén(diesel) vàđánh lửa tích cực(xăng, NG, LPG, ethanol,…). Động cơ diesel có tiêu chuẩn CO nghiêm ngặt hơn nhưng được phép có NOx cao hơn. Xe đánh lửa dương được miễn tiêu chuẩn PM qua giai đoạn Euro 4. Các quy định Euro 5/6 đưa ra các tiêu chuẩn về phát thải khối lượng PM, tương đương với tiêu chuẩn dành cho động cơ diesel, đối với các phương tiện đánh lửa cưỡng bức có động cơ DI.
Các quốc gia thành viên EU có thể đưa ra các ưu đãi về thuế đối với việc sớm giới thiệu các phương tiện tuân thủ các tiêu chuẩn khí thải trong tương lai.
Nhiên liệu.Các tiêu chuẩn 2000/2005 đi kèm với việc đưa ra các quy định nghiêm ngặt hơn về nhiên liệu yêu cầu trị số cetane diesel tối thiểu là 51 (năm 2000), hàm lượng lưu huỳnh diesel tối đa là 350 ppm vào năm 2000 và 50 ppm vào năm 2005, và hàm lượng lưu huỳnh tối đa trong xăng (xăng) là 150 ppm vào năm 2000 và 50 ppm vào năm 2005. Dầu diesel "không chứa lưu huỳnh" và nhiên liệu xăng (Nhỏ hơn hoặc bằng 10 ppm S) phải có từ năm 2005 và trở thành bắt buộc từ năm 2009.
Kiểm tra khí thải.Khí thải được kiểm tra theo quy trình đo lực kế khung gầm Chu kỳ thử nghiệm xe hạng nhẹ hài hòa toàn cầu (WLTC), thay thế cho thử nghiệm NEDC trước đó. Các yêu cầu kiểm tra Khí thải lái xe thực tế (RDE) đã được áp dụng theo từng giai đoạn-từ năm 2017 để kiểm soát lượng khí thải của phương tiện khi vận hành thực tế bằng cách sử dụng thử nghiệm khí thải được tiến hành bên ngoài phòng thí nghiệm.
Tiêu chuẩn khí thải
Tiêu chuẩn khí thải của EU được tóm tắt trong bảng sau. Tất cả các ngày được liệt kê trong bảng đều đề cập đến mớiphê duyệt kiểu(TA). Chỉ thị của EC cũng chỉ định ngày thứ hai-một năm sau, trừ khi có quy định khác-áp dụng chođăng ký lần đầu(FR, đưa vào sử dụng) của các mẫu xe hiện có,{0}}đã được phê duyệt loại trước đây.
| Sân khấu | Ngày | CO | HC | HC+NOx | NOx | Thủ tướng | PN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g/km | #/km | ||||||
| Đánh lửa dương (Xăng) | |||||||
| Đồng Euro 1† | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | - | - |
| Euro 2 | 1996.01 | 2.2 | - | 0.5 | - | - | - |
| Euro 3 | 2000.01 | 2.30 | 0.20 | - | 0.15 | - | - |
| Euro 4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - |
| Euro 5 | 2009.09b | 1.0 | 0.10d | - | 0.06 | 0.005e,f | - |
| Euro 6 | 2014.09 | 1.0 | 0.10d | - | 0.06 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,g |
| Đánh lửa nén (Diesel) | |||||||
| Đồng Euro 1† | 1992.07 | 2.72 (3.16) | - | 0.97 (1.13) | - | 0.14 (0.18) | - |
| Euro 2, IDI | 1996.01 | 1.0 | - | 0.7 | - | 0.08 | - |
| Euro 2, DI | 1996.01a | 1.0 | - | 0.9 | - | 0.10 | - |
| Euro 3 | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - |
| Euro 4 | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - |
| Euro 5a | 2009.09b | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | - |
| Euro 5b | 2011.09c | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | 6.0×1011 |
| Euro 6 | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005f | 6.0×1011 |
| * Tại giai đoạn Euro 1..4, xe chở khách > 2.500 kg được phê duyệt là loại N1xe cộ † Giá trị trong ngoặc là giới hạn tuân thủ sản xuất (COP) Một. cho đến 30/09/1999 (sau ngày đó động cơ DI phải đáp ứng các giới hạn IDI) b. 2011.01 cho tất cả kiểu máy c. 2013.01 cho tất cả kiểu máy d. và NMHC=0.068 g/km đ. chỉ áp dụng cho xe sử dụng động cơ DI f. 0.0045 g/km bằng cách sử dụng quy trình đo PMP g. 6.0×10121/km trong vòng ba năm đầu tiên kể từ ngày Euro 6 có hiệu lực |
|||||||
| Loại† | Sân khấu | Ngày | CO | HC | HC+NOx | NOx | Thủ tướng | PN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g/km | #/km | |||||||
| Đánh lửa dương (Xăng) | ||||||||
| N1, Lớp I Nhỏ hơn hoặc bằng 1305 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 2.72 | - | 0.97 | - | - | - |
| Euro 2 | 1997.01 | 2.2 | - | 0.50 | - | - | - | |
| Euro 3 | 2000.01 | 2.3 | 0.20 | - | 0.15 | - | - | |
| Euro 4 | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | - | 0.08 | - | - | |
| Euro 5 | 2009.09b | 1.0 | 0.10g | - | 0.06 | 0.005e,f | - | |
| Euro 6 | 2014.09 | 1.0 | 0.10g | - | 0.06 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N1, Loại II 1305-1760 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 5.17 | - | 1.40 | - | - | - |
| Euro 2 | 1998.01 | 4.0 | - | 0.65 | - | - | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 4.17 | 0.25 | - | 0.18 | - | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 1.81 | 0.13 | - | 0.10 | - | - | |
| Euro 5 | 2010.09c | 1.81 | 0.13h | - | 0.075 | 0.005e,f | - | |
| Euro 6 | 2015.09 | 1.81 | 0.13h | - | 0.075 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N1, Loại III >1760kg |
Euro 1 | 1994.10 | 6.90 | - | 1.70 | - | - | - |
| Euro 2 | 1998.01 | 5.0 | - | 0.80 | - | - | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 5.22 | 0.29 | - | 0.21 | - | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 2.27 | 0.16 | - | 0.11 | - | - | |
| Euro 5 | 2010.09c | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | - | |
| Euro 6 | 2015.09 | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| N2 | Euro 5 | 2010.09c | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | - |
| Euro 6 | 2015.09 | 2.27 | 0.16i | - | 0.082 | 0.005e,f | 6.0×1011 e,j | |
| Đánh lửa nén (Diesel) | ||||||||
| N1, Lớp I Nhỏ hơn hoặc bằng 1305 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 2.72 | - | 0.97 | - | 0.14 | - |
| IDI Euro 2 | 1997.01 | 1.0 | - | 0.70 | - | 0.08 | - | |
| Euro 2 DI | 1997.01a | 1.0 | - | 0.90 | - | 0.10 | - | |
| Euro 3 | 2000.01 | 0.64 | - | 0.56 | 0.50 | 0.05 | - | |
| Euro 4 | 2005.01 | 0.50 | - | 0.30 | 0.25 | 0.025 | - | |
| Euro 5a | 2009.09b | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | - | |
| Euro 5b | 2011.09d | 0.50 | - | 0.23 | 0.18 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2014.09 | 0.50 | - | 0.17 | 0.08 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N1, Loại II 1305-1760 kg |
Euro 1 | 1994.10 | 5.17 | - | 1.40 | - | 0.19 | - |
| IDI Euro 2 | 1998.01 | 1.25 | - | 1.0 | - | 0.12 | - | |
| Euro 2 DI | 1998.01a | 1.25 | - | 1.30 | - | 0.14 | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 0.80 | - | 0.72 | 0.65 | 0.07 | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 0.63 | - | 0.39 | 0.33 | 0.04 | - | |
| Euro 5a | 2010.09c | 0.63 | - | 0.295 | 0.235 | 0.005f | - | |
| Euro 5b | 2011.09d | 0.63 | - | 0.295 | 0.235 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2015.09 | 0.63 | - | 0.195 | 0.105 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N1, Loại III >1760kg |
Euro 1 | 1994.10 | 6.90 | - | 1.70 | - | 0.25 | - |
| IDI Euro 2 | 1998.01 | 1.5 | - | 1.20 | - | 0.17 | - | |
| Euro 2 DI | 1998.01a | 1.5 | - | 1.60 | - | 0.20 | - | |
| Euro 3 | 2001.01 | 0.95 | - | 0.86 | 0.78 | 0.10 | - | |
| Euro 4 | 2006.01 | 0.74 | - | 0.46 | 0.39 | 0.06 | - | |
| Euro 5a | 2010.09c | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | - | |
| Euro 5b | 2011.09d | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2015.09 | 0.74 | - | 0.215 | 0.125 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| N2 | Euro 5a | 2010.09c | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | - |
| Euro 5b | 2011.09d | 0.74 | - | 0.350 | 0.280 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| Euro 6 | 2015.09 | 0.74 | - | 0.215 | 0.125 | 0.005f | 6.0×1011 | |
| † Đối với Euro 1/2, Loại N1các hạng khối lượng tham chiếu là Loại I Nhỏ hơn hoặc bằng 1250 kg, Loại II 1250-1700 kg, Loại III > 1700 kg Một. cho đến 30/09/1999 (sau ngày đó động cơ DI phải đáp ứng các giới hạn IDI) b. 2011.01 cho tất cả kiểu máy c. 2012.01 cho tất cả kiểu máy d. 2013.01 cho tất cả kiểu máy đ. chỉ áp dụng cho xe sử dụng động cơ DI f. 0.0045 g/km bằng cách sử dụng quy trình đo PMP g. và NMHC=0.068 g/km h. và NMHC=0.090 g/km Tôi. và NMHC=0.108 g/km j. 6.0×10121/km trong vòng ba năm đầu tiên kể từ ngày Euro 6 có hiệu lực |
||||||||
Giai đoạn-Đang thực hiện các yêu cầu của Euro 5/6.Một số yêu cầu đã được bổ sung hoặc sửa đổi sau ngày Euro 5/6 có hiệu lực đầu tiên. Có thể xác định một số giai đoạn phụ-của tiêu chuẩn Euro 5/6, bao gồm:
Euro 5a: Không bao gồm quy trình đo đã sửa đổi (PMP) đối với thử nghiệm phát thải nhiệt độ thấp của phương tiện sử dụng nhiên liệu PM, PN và nhiên liệu linh hoạt với nhiên liệu sinh học;
Euro 5b: Yêu cầu đầy đủ về phát thải Euro 5 bao gồm quy trình đo PMP cho tiêu chuẩn PM, PN cho xe CI và thử nghiệm phát thải ở nhiệt độ thấp của phương tiện sử dụng nhiên liệu linh hoạt với nhiên liệu sinh học;
Euro 6a: Không bao gồm quy trình đo PMP đối với thử nghiệm phát thải nhiệt độ thấp của phương tiện sử dụng nhiên liệu PM, PN và nhiên liệu linh hoạt với nhiên liệu sinh học (giai đoạn này áp dụng cho các phương tiện đáp ứng tiêu chuẩn Euro 6 trước thời hạn quy định);
Euro 6b: Yêu cầu phát thải Euro 6 bao gồm quy trình đo PMP đối với PM; Tiêu chuẩn PN (giá trị sơ bộ cho xe PI); và thử nghiệm phát thải nhiệt độ thấp của xe sử dụng nhiên liệu linh hoạt với nhiên liệu sinh học (E10 và B7);
Euro 6c: Yêu cầu Euro 6b cộng với tiêu chuẩn PN cuối cùng đối với xe PI; Thử nghiệm RDE NOx chỉ để giám sát; Obd Euro 6-2; sử dụng nhiên liệu tham chiếu E10 và B7.
Euro 6c-EVAP: Yêu cầu Euro 6c cộng với quy trình kiểm tra khí thải bay hơi được sửa đổi.
Euro 6ngày-TEMP: Yêu cầu Euro 6c cộng với thử nghiệm phê duyệt loại RDE dựa trên các hệ số tuân thủ 'tạm thời' (NOx=2.1, PN=1.5).
Euro 6d-TEMP-EVAP: Yêu cầu Euro 6d-TEMP cộng với quy trình kiểm tra khí thải bay hơi được sửa đổi.
Euro 6d-TEMP-ISC: Yêu cầu Euro 6d-TEMP cộng với quy trình ISC mới, bao gồm các bài kiểm tra RDE ISC, loại 4 và loại 6.
Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC: Yêu cầu ISC Euro 6d{1}}TEMP{2}}cùng với quy trình thử nghiệm bay hơi mới trong 48 giờ.
Euro 6 ngày: Thử nghiệm RDE dựa trên các hệ số tuân thủ 'cuối cùng' (NOx=1.43, PM=1.5) cộng với quy trình thử nghiệm khí thải bay hơi đã được sửa đổi.
Euro 6đ-ISC: Yêu cầu Euro 6d cộng với quy trình kiểm tra khí thải bay hơi trong 48 giờ và quy trình ISC mới.
Euro 6d-ISC-FCM: Các yêu cầu Euro 6d-ISC cộng với các yêu cầu-giám sát mức tiêu thụ năng lượng điện/nhiên liệu trên xe (OBFCM hoặc chỉ FCM) đối với các loại xe hybrid M1 và N1 ICE-, hybrid và plug{6}}. Sự linh hoạt khi kết thúc loạt sản phẩm của các quốc gia thành viên đã cho phép những phương tiện đáp ứng các giai đoạn phụ-trước đó vẫn được bán sau khi các yêu cầu của Euro6d-ISC-FCM có hiệu lực nhằm bù đắp tác động của đại dịch Covid-19 đối với ngành ô tô.
Euro 6e: Euro 6d-Các yêu cầu ISC cộng với tuân thủ RDE có tính đến biên độ lỗi PEMS được cập nhật (biên độ NOx là 0,10, tức là CF=1.10; biên PN là 0,34, tức là CF=1.34); trên{10}}FCM dành cho xe loại N2.
Euro 6e-bis: Các yêu cầu Euro 6e cộng với các điều kiện môi trường xung quanh mở rộng tăng cường để tuân thủ RDE (giới hạn nhiệt độ RDE trên đối với nhiệt độ vừa phải thay đổi từ 30 độ lên 35 độ và giới hạn trên cho nhiệt độ mở rộng lên 38 độ từ 35 độ), cờ Hệ thống phát thải phụ trợ (AES) và hệ số tiện ích cập nhật cho các phương tiện không có tính năng sạc xe bằng cách sử dụng các giả định đã cập nhật.
Euro 6e-bis-FCM: Yêu cầu Euro 6e-bis cộng với hệ số tiện ích được cập nhật dành cho các phương tiện không có-tính phí trên phương tiện sử dụng dữ liệu FCM.
Kiểm tra khí thải
Thủ tục kiểm tra.Lượng khí thải được kiểm tra trong chu trình kiểm tra lực kế khung gầm và được biểu thị bằng g/km (ngoại trừ PN, được biểu thị bằng 1/km). Theo thời gian, đã có một số thay đổi đối với chu trình kiểm tra khí thải theo quy định:
ECE 15 + EUDC: Chu kỳ thử nghiệm ban đầu của EU (còn được gọi là thử nghiệm MVEG-A), bao gồm các phân đoạn đô thị và ngoại{2}}đô thị, được thực hiện ngay từ đầu.
NEDC: Có hiệu lực từ năm 2000 (Euro 3), thử nghiệm ECE 15 + EUDC đã được sửa đổi để loại bỏ khoảng thời gian khởi động động cơ 40 giây{4}}trước khi bắt đầu lấy mẫu khí thải. Bài kiểm tra khởi động nguội được sửa đổi này được gọi là Chu kỳ lái xe Châu Âu mới (NEDC) hoặc bài kiểm tra MVEG-B.
WLTP: Quy trình thử nghiệm phương tiện hạng nhẹ hài hòa toàn cầu (WLTP) và Chu kỳ thử nghiệm tương ứng (WLTC) [3635] [3636] đã thay thế quy trình NEDC. Quá trình chuyển đổi từ NEDC sang WLTC diễn ra theo lịch trình sau:Tháng 9 năm 2017-WLTP thử nghiệm phê duyệt kiểu loại được áp dụng cho các loại ô tô mới. Những chiếc ô tô được phê duyệt bằng cách sử dụng thử nghiệm NEDC cũ vẫn có thể được bán.
Tháng 9 năm 2018-Tất cả các xe mới phải được chứng nhận theo quy trình kiểm tra WLTP.
Tháng 1 năm 2019-Tất cả ô tô tại đại lý đều phải có WLTP-CO2chỉ có giá trị (với một số ngoại lệ đối với số lượng xe có hạn trong kho). Chính phủ các quốc gia nên điều chỉnh thuế phương tiện và các ưu đãi tài chính phù hợp với giá trị WLTP.
Trong giai đoạn chuyển đổi, việc tuân thủ CO dựa trên-NEDC hiện tại2mục tiêu được xác định bằng cách sử dụng CO2Công cụ tương quan MPAS. Trong khung thời gian năm 2020, Ủy ban Châu Âu sẽ chuyển đổi CO dựa trên NEDC-2nhắm tới các mục tiêu WLTP có mức độ nghiêm ngặt tương đương.
Luật thực thi Euro 5/6 đã đưa ra các phương pháp đo phát thải PM và PN mới do Chương trình đo lường hạt của UN/ECE (PMP) phát triển. Phương pháp đo khối lượng PM mới tương tự như quy trình năm 2007 của Mỹ. Giới hạn phát thải khối lượng PM theo quy định đã được điều chỉnh để tính đến sự khác biệt về kết quả khi sử dụng phương pháp cũ và phương pháp mới. Lượng phát thải PN được đo trong chu kỳ thử nghiệm NEDC/WLTC bằng phương pháp số hạt PMP [UN/ECE Reg. 83 Suppl. 7].
Khí thải lái xe thực tế.Kể từ giai đoạn Euro 6d{1}}TEMP, lượng khí thải của phương tiện phải được kiểm tra trên đường, bên cạnh việc kiểm tra trong phòng thí nghiệm. Thử nghiệm RDE được thực hiện trong quá trình vận hành xe bằng hệ thống giám sát khí thải di động (PEMS). Bài kiểm tra RDE phải kéo dài từ 90 đến 120 phút. Tuyến đường phải bao gồm ba đoạn: đô thị (< 60 km/h), rural (60-90 km/h) and motorway (>90 km/h), theo thứ tự đó và với tỷ lệ tương ứng là một phần ba. Mỗi đoạn phải có khoảng cách ít nhất là 16 km.
Phải đo lượng khí thải NOx trên tất cả các phương tiện-xe khách và xe thương mại hạng nhẹ- đạt tiêu chuẩn Euro 6. -Lượng khí thải PN trên đường phải được đo trên tất cả các phương tiện đạt tiêu chuẩn Euro 6 đã đặt giới hạn PN (động cơ diesel và GDI). Lượng khí thải CO cũng phải được đo và ghi lại trên tất cả các phương tiện đạt tiêu chuẩn Euro 6. Giới hạn phát thải RDE được xác định bằng cách nhân giới hạn phát thải tương ứng vớiyếu tố phù hợp(CF) đối với một mức phát thải nhất định.
Đánh bại thiết bị.Đối với-phương tiện hạng nhẹ, quy định của EU định nghĩa 'thiết bị đánh bại' là:
bất kỳ yếu tố thiết kế nào có khả năng cảm nhận nhiệt độ, tốc độ xe, tốc độ động cơ (RPM), hộp số, chân không trong ống góp hoặc bất kỳ thông số nào khác nhằm mục đích kích hoạt, điều chỉnh, trì hoãn hoặc hủy kích hoạt hoạt động của bất kỳ bộ phận nào của hệ thống kiểm soát khí thải, làm giảm hiệu quả của hệ thống kiểm soát khí thải trong các điều kiện có thể gặp phải trong vận hành và sử dụng phương tiện bình thường;
Các quy định cấm các thiết bị phá hủy nhưng đưa ra các tình huống mà lệnh cấm không được áp dụng. Điều này cho phép nhà sản xuất tùy chọn tắt các bộ phận của hệ thống kiểm soát khí thải để bảo vệ động cơ/xe và tạo điều kiện thuận lợi cho việc khởi động. Tuy nhiên, các quy định không xác định rõ ràng 'hệ thống kiểm soát khí thải', một khía cạnh quan trọng của định nghĩa thiết bị gây hư hỏng. Một định nghĩa được đưa ra trong bối cảnh của hệ thốngOBD như sau:
bộ điều khiển quản lý động cơ điện tử và bất kỳ bộ phận-liên quan đến khí thải nào trong hệ thống xả hoặc bay hơi cung cấp đầu vào hoặc nhận đầu ra từ bộ điều khiển này
Điều quan trọng cần lưu ý là định nghĩa này không bao gồm các tính năng như thông số hệ thống nhiên liệu, thiết kế hệ thống đốt và hệ thống EGR.
Các quy định của EU không rõ ràng về cách các nhà sản xuất phải nộp đơn xin miễn trừ việc cấm thiết bị đánh bại.
