Xe nâng 12 tấn Đính kèm công việc kẹp container cho container rỗng

Xe nâng 12 tấn gắn kẹp container tốt để nâng container rỗng ISO 20FT và 40FT trong kho container, cảng và khu vực hậu cần

Động cơ: Cummins Trung Quốc Mạnh mẽ và tiết kiệm chi phí

 if you have interst for more details  pls contact with PIC:John Chen  Email:John@socmachinery.com

WA: cộng với 86 18106938692

Ảnh liên quan:

TIN LIÊN QUAN ĐẾN XE NÂNG:

Xe nâng của tương lai sẽ như thế nào? Nó dựa vào loại hệ thống truyền lực nào để truyền động, và nó sẽ được sử dụng như thế nào? Trong "Thesen am Tresen" - "Bar thảo luận" được tổ chức bởi STILL, một công ty thuộc Tập đoàn KION, bốn chuyên gia từ các lĩnh vực khác nhau đã tham gia và họ thảo luận về cách ra và ra quyết định cho xe nâng và những gì sẽ xảy ra.

Theo Daniel Kuster, giám đốc chuỗi cung ứng tại Tập đoàn Warsteiner ở Đức, cần phải có một chiếc xe nâng động cơ diesel để tăng “tốc độ sản xuất”. Công việc hàng ngày của Kuster liên quan đến việc mang những khay bia nặng trên quãng đường dài. Trong môi trường đặc biệt này, Kuster tin rằng xe nâng động cơ diesel vẫn có thể đóng một vai trò quan trọng với tải trọng nặng và không có ổ thay thế nào sẽ sớm cung cấp một sự thay thế phù hợp. Kuster là một trong những người tham gia hội thảo trên "Thesen am Tresen" (thảo luận trong quán bar), cuộc tranh luận nhiều vòng đầu tiên được tổ chức bởi STILL và là một phần của Đại hội Hậu cần Đức 2021. Lần này, chủ đề của cuộc tranh luận là "Mọi thứ trừ kiệt quệ : đây là những gì xe nâng của tương lai sẽ như thế nào ". Lời mở đầu của Kuster thách thức trực tiếp tiêu đề. Nghịch lý thay, anh ấy nghĩ rằng tương lai sẽ chứng kiến ​​nhiều loại động lực khác nhau, tùy thuộc vào ứng dụng yêu cầu, "Xe nâng đốt trong có thể đã chết - nhưng con chó già có sự sống!"

Về nguyên tắc, mọi người đều vui vẻ đồng ý rằng ổ lai là con đường của tương lai, tuy nhiên, có sự bất đồng về trọng lượng và mức độ phù hợp của các dạng ổ riêng lẻ. Đây chính xác là định dạng thảo luận VẪN dành cho. Tiến sĩ Thorsten Schmidt, giáo sư hậu cần kỹ thuật tại Đại học Kỹ thuật Dresden ở Đức, là người đề xuất động cơ đốt trong, nhưng ông tin rằng liệu loại động cơ này có nên chạy bằng nhiên liệu diesel hay không vẫn còn là vấn đề tranh luận. Schmidt chỉ ra rằng có rất nhiều nghiên cứu đang diễn ra trong lĩnh vực này, chẳng hạn như nhiên liệu tổng hợp, và mạnh dạn dự đoán rằng sẽ không bao giờ có thể giảm thời gian sạc của xe nâng điện để chúng có thể cạnh tranh với việc tiếp nhiên liệu nhanh chóng. máy bơm. Do đó, động cơ đốt trong vẫn có lợi thế hơn một chút về vấn đề này, dù là làm việc theo ca hay sử dụng liên tục.

Rolf Beckmann, một người ủng hộ nhiệt thành cho xe nâng điện, nhìn nhận mọi thứ theo cách khác. Beckmann, Giám đốc Kỹ thuật tại Fiege Logistik Stiftung, đại diện cho dịch vụ hậu cần theo hợp đồng và những thách thức duy nhất phải đối mặt trong lĩnh vực này, đáp ứng linh hoạt các yêu cầu khác nhau. Beckmann rất tin tưởng vào sự phát triển hơn nữa của pin lithium-ion, và ông thậm chí còn nói rằng ở các tầm cao hơn, "việc thay thế pin sẽ không còn là vấn đề nữa." Ông cũng lưu ý rằng hydro như một nguồn năng lượng khả dĩ thường bị lãng quên trong các cuộc thảo luận công khai. Về "sự kết hợp của các trình điều khiển trong tương lai", quan điểm của Beckmann là nó sẽ rất đa dạng.

Frank Muller, Phó Chủ tịch Cấp cao, Quản lý Thương hiệu / Hướng dẫn Bán hàng và Dịch vụ, VẪN EMEA, đại diện Bộ phận Kỹ thuật trong cuộc thảo luận. Ông tin rằng trong lĩnh vực từ 3 đến 5 tấn, xe nâng điện đã mạnh ngang với động cơ diesel. STILL đã nghiên cứu về hydro trong nhiều năm và vẫn lạc quan về sự phát triển hơn nữa. Muller tin rằng hydro sẽ đóng một vai trò quan trọng hơn trong các loại xe tải trong tương lai. Tuy nhiên, ông thừa nhận rằng có thể cần phải mở rộng quy mô thông qua sự phát triển song song tương ứng trong ngành công nghiệp ô tô.

Nhà khoa học Schmidt ở đây tỏ ra nghi ngờ hơn, thừa nhận rằng các kỹ sư đã đạt được kết quả ấn tượng với pin nhiên liệu hydro, nhưng nó vẫn là một lựa chọn rất tốn kém, cho rằng: "[Hydro] khả thi về mặt kỹ thuật, nhưng không kinh tế lắm". Beckmann không đồng ý với đánh giá này, nhấn mạnh sự cần thiết phải tham gia cuộc chơi từ góc độ người mua, lưu ý khả năng sử dụng chất điện phân làm phương tiện lưu trữ. Kuster từ Warsteiner Group cũng cởi mở về nguyên tắc với tư cách là khách hàng, nhưng đưa ra một "trường hợp kinh doanh cho hydro mà không có trợ cấp có động cơ chính trị". Vì vậy, khi nói đến khả năng kinh tế lâu dài, “quả bóng” đã nằm chắc trong tay các kỹ sư và nhà sản xuất để thuyết phục khách hàng. Muller cũng nhận ra điều này. Với tư cách là một nhà sản xuất, ông nhận thấy rằng khách hàng của STILL ngày càng đòi hỏi sự bền vững. Tuy nhiên, đây chỉ có thể là một lời hứa với một mức giá tương ứng. VẪN nhận thức rõ ràng sự căng thẳng này giữa tính bền vững và hiệu quả tài chính. Đồng thời, Muller nhấn mạnh rằng nhiều công ty vẫn đang suy nghĩ quá thận trọng trong vấn đề này, đồng thời cảnh báo rằng “trong trung hạn, biến đổi khí hậu mà chúng ta phải đối mặt sẽ tốn kém hơn những gì chúng ta có thể tưởng tượng”.

Trên cơ sở đó, một chủ đề hoàn toàn khác đang thay đổi các thông số trong vấn đề này. Có thể là diện mạo tổng thể và chức năng của xe nâng sẽ thay đổi trong tương lai? Sử dụng một ví dụ, Beckmann đặt câu hỏi: "Mười năm nữa, liệu mọi người có còn ngồi trên xe nâng?" Kuster cũng nhấn mạnh nhu cầu tập trung vào người máy ngày càng tăng. Ông giải thích rằng xu hướng thương mại điện tử hiện tại đang thay đổi rất nhiều, đặc biệt là về tốc độ, kích thước phương tiện và các yêu cầu về ổ đĩa tiềm năng, thừa nhận rằng "điều đó khá tệ đối với tính bền vững". Tốc độ và tính khả dụng liên tục có thể thúc đẩy quá trình bền vững theo các hướng ngược lại. Tuy nhiên, đây vẫn chưa phải là một kết luận. Schmidt nhấn mạnh: “Tôi vẫn nghĩ rằng xe nâng thông thường sẽ có mặt trên thị trường trong một thời gian dài vì nó xử lý sự đa dạng hiệu quả hơn. Trong phần kết luận, Muller lập luận rằng "tự động hóa sẽ tiếp tục tăng tốc." Tuy nhiên, ông sẽ không đi quá xa khi thừa nhận rằng xe nâng hàng đang trên đà lỗi thời.

Chú phổ biến: Xe nâng 12 tấn gắn kẹp container làm việc cho container rỗng, Trung Quốc, nhà sản xuất, nhà máy, tùy chỉnh